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在新能源汽车层出不穷的中国车坛,一款新车能够在市场中立足进而成为爆款,科技是俘获年轻消费者“芳心”的关键。然而,汽车科技创新似乎陷入一个瓶颈,或者说,在“智能化”漩涡里打转。汽车科技不是只有“智能化”,还可以是其他。此次试驾的丰田bZ4X,便是很好的例子。

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线控转向+异形方向盘,体验不一般

bZ4X是丰田全球的战略车型,也是丰田在中国新能源汽车市场着力打造的车型。该车科技亮点有许多,其中,备受关注的便是包含线控转向和异形方向盘在内的One Motion Grip驾控套装(以下简称OMG)。

所谓“线控转向”,就是用电信号和高速总线取代传统机械转向结构,利用电信号来完成方向盘和车轮之间的信息传递。而“异形方向盘”就不再选用常见的圆形和准圆形,而是更接近于赛车方向盘的梯形或方形。

如果用日常生活当中经常接触的物品来类比:传统方向盘是“有线鼠标”,线控转向则是“无线鼠标”;传统方向盘则是“经典鼠标”,无非就是左右两个按键外加中间一个滚轮,而异形方向盘是“新潮鼠标”,有各种形状,怎么好用,怎么设计。

此次科技体验日,丰田提供两款试驾车:一是即将上市、搭载传统方向盘量产版bZ4X;二是在国内进行实证试验、搭载OMG、用于测试的bZ4X工程样车。两款试驾车中,更受试驾者关注的显然是更新奇的后者。

试驾搭载OMG的bZ4X,感觉可谓奇特。有别此前搭载在汽车上的线控转向,丰田OMG方向盘只支持正负150度的转向幅度。但正是在只有正负150度的转向幅度下,车辆能够完成左转、右转、掉头、入库、绕装、麋鹿测试在内的各种复杂动作,甚至是比较激烈的驾驶动作。

以掉头为例,以往场地试驾,驾驶员要完成掉头,快速打方向盘过程的同时,还要知道自己打了几圈,更要知道左右手在哪里、又将去哪里。但有了OMG,情形完全不同,“左半圈,右半圈”,便能搞定一切——方向盘操作减少三分之二以上。

此次试驾,专门设置许多发卡弯和掉头弯。有必要再强调一次,将方向盘轻描淡写地转过150度,便感受到车轮在执行以前需要打2-3圈方向盘才能完成的掉头动作——动作少到有点难以置信,这也为什么说“感受奇特”的原因所在。

说不担心,那是假话:万一车轮不能领会驾驶员“掉头”的意图,而只是转弯,那岂不是要出事?事实证明,这种担心是多余的。整场试驾体验下来,几乎没有撞雪糕筒和冲出赛道的情形出现。当然,这也与行驶速度不快有关系——试驾车辆仍是工程样车,要将安全放在第一位。

如果是老司机,确实需要一定时间适应OMG,但适应之后,好处是显而易见:开起来愈发轻松,方向指向更为精准,驾驶更具有趣味性。假如驾校新学员一开始就用OMG来练车,那上手会更快,考试成绩会更好。因为,随着方向盘操作的减少,“手忙脚乱”出现的概率就越低。

OMG系统能否引入国内量产车,尚未可知

OMG优点不少。一是驾驶安全性得到进一步提升,尤其在发生碰撞时,驾驶员膝盖受损的概率会大幅降低。二是随着异形方向盘的启用,驾驶视野更加开阔。三是“好看”,坐进驾驶位,看到异型方向盘和酷炫的仪表盘,就有开出去兜兜风的冲动。

当然,现在看来,缺点也是有的。首先,OMG在国内搭载在量产车上,还需要相关法规的进一步确认。丰田中国方面表示,正在与有关部门进行沟通。其次,尽管丰田是控制成本的高手,但新技术在普及初期一般会提升车型的售价。最后,新技术难以避免会提升保养维修的难度和成本,会不会给日常使用带来额外的麻烦?

此次试驾,主要在场地中进行,没有进行路试。一旦OMG导入国内,广州日报·车天下将争取有机会再次试驾,届时会再做一次详细的马路测试。

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使用传统方向盘的bZ4X。

车天下点评:

根据规划,bZ4X将于下半年上市,价格在22万元-30万元之间。除OMG以外,bZ4X有许多亮点被反复提及、剖析和猜测,比如电池技术,还比如服务政策台。在电池方面,据说bZ4X会做到“10年电池性能保持90%容量”,这在国内是第一次。在服务方面,bZ4X的“三电”保修政策有望做到“跟车不跟人”。试驾bZ4X并体验OMG驾控套装,可以对合资电动化持有更大的期望,尤其在科技方面。

于汽车行业而言,当科技发展到一定阶段,势必迎来瓶颈。要让科技持续创新,必须想尽办法在多个维度、多个方向和多种方式进行尝试,充分释放和激发想象力,坚定不移让科技提升车型的基本属性,让科技应用在更多的场景中——让打方向盘不那么繁琐,这是一个不错的思路。

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