二手途观L_PHEV“油电双修”,双重身份特质,l430笔记本

二手途观L_PHEV“油电双修”,双重身份特质,l430笔记本

Hello大家好,这里是在成都疯狂赶稿的小编。居家了半个月,今天终于等到恢复正常活动了。不过好久没摸车了,大家开车出门之前别忘了尾号限行这档事儿,要不就喜提扣3分、罚款100块了。

二手途观L_PHEV“油电双修”,双重身份特质,l430笔记本

当然您要是像这台途观L一样是绿牌车的话,那自然不存在这样的担忧,一周七天都不存在限行。

说是途观L其实不够准确,因为只有途观L PHEV才能拿到绿牌,也就是插电混动版的车型。它既能用电,也能用油,如果您主要在城市里用车,那它会是个非常出色的出行解决方案。

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一来它有纯电的续航模式,可以享受到电车的低能耗费用和绿牌不限行特权,日常通勤再合适不过;二来它也有油车的瞬间满血复活能力,不需要为续航担忧,长途也能说走就走。电车与油车的好处,两头都能占着。

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成都站这台是途观L 430PHEV 插电混动旗舰版,2020款两个插电混动车型的顶配版本。拥有52公里的NEDC纯电续航里程和丰富的配置。

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相比燃油版车型,PHEV在外观设计上有诸如带C形日间行车灯的前保、更低风阻的轮毂等有辨识度的特征。当然,最有辨识度的还是中网上的PHEV字样。

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虽然PHEV标识所在的位置看起来很像是充电口盖板,但其实真正的盖板却在另一侧。嗯,非常符合常识。

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电池布置在后备箱下面,并没有占用太多空间而导致后备箱地板凸起来的现象,这点值得点赞。

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内饰的风格上依然是我们熟悉的“大众SUV”的风格,只是插电混动板在细节上有些自己的特征。

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比如这个布满按键的挡把周围,常见的配置之外。左边最后一个E-MODE是用来切换纯电模式的;右侧第一个则是关闭低速纯电行驶时的提示音的;GTE则相对于运动模式,动力总成的响应会更积极。挡位末端的B挡则是动能回收挡,长下坡的时候可以手动切换过去给电池充电,还能省刹车片。

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2年多的车龄,这个主驾驶座椅的成色您觉得如何?

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插电混动版车型还自带个车内空气净化器,小编看宣传手册上都有介绍,应该是原厂就带的。

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带上L之后,途观的轴距直接来到了2791mm,加上SUV垂直方向上的优势,后排空间基本可以说是免试科目了,表现非常傲人。

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小编拿到车的时候电池已经见底了,这是快速路上跑了个20km来回的馈电油耗,还可以吧。虽然电池电量见底,但混动模式下,起步和匀速行驶的时候,电机依然会参与工作。不过还是建议大家尽量“浅充浅放”,不要用到彻底没电再充。

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路上也试了试ACC自适应巡航,跟停跟起和对加塞车的处理都很柔和。另外也得出了一个感受:主机厂的标定基本都不会有啥膈应的地方,ACC使用感受的好坏,大部分时候是看前车的靠谱程度。

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插电混动版途观L的电池是13kWh,如果家里有充电桩,成都半夜谷电按3毛左右的价格估算,充满花费3.9元,费用低到可以忽略不计。

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车机里面也可以设置自动充电时间,回家插上电桩,晚上谷电时间段自动充,第二天纯电通勤,非常完美。

另外途观L PHEV电池组也有厂家8年或12万公里的质保,完全不需要担心,放心大胆用就是。

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PHEV的好处就是:你需要电车低通勤成本的时候,它就是个电车;你需要踏实的续航与加油站3分钟满血能力的时候,它就是台油车,两种身份特质共存,完美满足消费者“既要又要”的心理。

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