2018款速腾麋鹿测试 (速腾麋鹿测试成绩)

作为一款备受瞩目的车型，2018款速腾麋鹿备受消费者关注。为了更好地了解这款车的性能表现，进行了一系列的测试评估。以下是对2018款速腾麋鹿的详细分析。

我们先来看一下速腾麋鹿的外观设计。这款车采用了大胆、时尚的外观造型，融入了许多年轻化的设计元素。前脸采用了家族式的进气格栅设计，配合激进的大灯组，整体呈现出一种运动感和精致感。车身线条流畅，线条感极强，并且采用了一体式的车身设计，使得整车看起来更加紧凑。尾部的设计也非常出色，独特的尾灯造型和下方的扰流板相得益彰，给人留下了深刻的印象。

在内饰方面，速腾麋鹿也有着卓越的表现。简洁而富有科技感的设计风格，使得整个内饰看起来非常现代化。中控台采用了一块大尺寸的液晶显示屏，集成了多媒体系统、导航系统等功能，操作简单直观。座椅采用了高档材料制作，坐感舒适，能够提供足够的支撑。整体空间宽敞，乘坐舒适性得到了很好的保证。

接下来，我们对速腾麋鹿进行了性能测试。首先是动力方面，速腾麋鹿搭载了一台涡轮增压发动机，最大功率可达200马力。在市区行驶时，发动机的动力输出稳定平顺，加速迅猛，给人一种非常强大的驾驶感受。在高速公路上的表现也非常出色，有着充沛的动力储备，超车时能够迅速完成加速。底盘悬挂系统采用了独立悬挂设计，能够有效地吸收道路震动，提供稳定的操控性。

除了动力方面的表现，速腾麋鹿的安全配置也值得一提。这款车配备了多项主动安全系统，如盲点监测、自动紧急制动、自适应巡航控制等，可以有效地提升驾驶安全性。速腾麋鹿还配备了多个被动安全系统，如前后排安全气囊、车身稳定控制等，为乘客提供全方位的保护。

2018款速腾麋鹿在外观设计、内饰舒适性、动力性能和安全配置等方面都表现出了卓越的水平。它不仅具有时尚的外观和舒适的内饰，而且在驾驶性能和安全性方面也有着出色的表现。对于那些追求驾驶乐趣和安全性的消费者来说，速腾麋鹿无疑是一个不错的选择。

麋鹿测试SUV排行

麋鹿测试起源于北欧，是测试车辆高速避险能力的项目。主要是因为北欧的山路，附近住着很多驼鹿。驼鹿是世界上最大的鹿类动物，它可以时不时地突然冲出马路。很多司机基本都是出其不意的被杀，最后车辆被毁鹿死。当然，麋鹿试验也叫驼鹿试验。

麋鹿测试的方法也很简单，就是给车辆加满负荷，匀速进入测试区域，然后在不踩油门或刹车的情况下实施高速连续避让，从而反复测试。如果通过，那就一个接一个的提高车速进行测试，并记录失控时的当时车速。

但当汽车在避让过程中多次遇到障碍物或失控、打滑甚至翻车时，基本会判断为车速过高，视为测试失败，然后减速重新进行测试。最终通过速度越低，这辆车的极限越低，越不安全。在大多数情况下，麋鹿的测试成绩在7079公里/小时时很好，在80公里/小时以上时很优秀。

当然，麋鹿测试成绩比较好的车，大部分基本都是跑车或者轿车，主要是因为跑车和轿车的车身低，重心低，这自然让它们更加稳定，而SUV的底盘重心高，所以先天上，会有比较少的优势，但也有一些优秀的SUV成绩也很好，甚至基本超越轿车。

麋鹿试验只能确定汽车高速避让时的安全系数，不能代表汽车的整体安全系数，因为汽车的整体安全系数还是取决于车身的刚度和碰撞试验。

我们来看看麋鹿测试成绩最好的十款SUV。

百万购车补贴

大众有哪些车是不错的？

现在中国已经是大众全球最大的市场了，大众也一直没有停下研究中国的脚步，看看这几年大众在中国的布局就知道了，南北两家合资厂互相对标，从POLO到辉昂，从探歌到途昂，基本涵盖了所有家用车型。

但在中国品牌等级划分明显，上了30万基本就没人选择大众，看看途昂、辉昂的处境就知道，甚至辉腾这个已经仙逝的车直到现在还被人拿来当段子说笑。

大众也基本放弃了对高端市场的 探索 ，索性就在家用车领域一探到底。

实话实说，大众的高端车也确实不怎么样，市场是会说话的，别看那些情怀党胡说八道。

说回正题，到底在中国市面上的哪些大众车值得选择呢？其实很简单，就买原型车就行了。

A0级：Polo A级：高尔夫，速腾B级：迈腾 还有CC，但不推荐，那个车其实还可以，但那个价格就是测智商的。

SUV：途观L 其他SUV真心不推荐，性价比太低。

大众车之所以成为是国民用车或者是中国市场的主力军。

究其原因除了大众品牌进入中国市场时间比较早之外，更多的还是大众的品质决定了其产品的销量和美誉度。

任何产品都不可能是百分之百的完美。

但大众车无论从设计还是营销来看，首先更适合中国家庭的需求。

车子的外形没没有太多的追求 时尚 内饰做工始终精致和简约。

对于任何一个新手来说都能够非常快速的适应车子的操控。

我感觉这是大众 汽车 做的最到位的地方。

因为 汽车 产品最重要的还是家庭的需求，代步和使用。

至于内饰的高端或者是先进只能是锦上添花。

不能够真正使消费者体验到 汽车 产品的根本价值所在。

过硬的发动机技术，成熟的变速箱，可靠的底盘才是 汽车 消费者所追求的也是一个优秀的 汽车 品牌能够畅销不衰的最大的动力源泉。

这么多年，大众车涌现出了许多标志性的产品。

如早期的桑塔纳，捷达，后来的速腾，迈腾，帕萨特，SUV当中的途观途锐，探歌探岳等等。

大众 汽车 的产品的覆盖面非常广，从小型车到豪华车，从小型SUV到大型SUV，从旅行车到MVP每个细分市场都能找到大众 汽车 的产品。

正是因为这些产品的可靠性，实用性经济性成就了大众品牌，也是其他 汽车 产品应该学习和借鉴的地方所在。

大众旗下的车，指导价定的很高，但是优惠力度大，几万几万的给，这就符合国人爱面子但是又喜欢贪便宜的心理，深受国人喜欢。

大众，也被称为最懂中国人的合资品牌，卖的非常好。

得益于大众庞大的销量，旗下不错的车还是有很多的。

大众车皮实耐用的口碑，就是由大众捷达，大众桑塔纳这二款车树立起来的。

由于现在捷达自立门户，只剩桑塔纳还在屹立不倒。

大众桑塔纳之所以不错，在于稳定可靠的三大件以及亲民的价格。

这台车全系指导价8.69 11.59万，但是优惠力度很大，有大概二万块钱的优惠，顶配不过十万。

对于想买大众车，但是囊中羞涩的人来说，桑塔纳算是不错的大众车。

低价之外，桑塔纳还可以提供皮实耐用的品质。

全系EA211系列 1.5L 112马力自然吸气发动机，搭配五档手动或者6挡爱信AT变速箱，号称黄金动力。

虽然动力肉，但是不容易出毛病。

大众桑塔纳跟捷达VS3比起来，价格差不多，但是大众车标比捷达那个门把手车标辨识度好多了，至少值三万。

这样算起来，低端市场不错的大众车，非桑塔纳莫属。

毕竟这车好歹也长着一张标准的大众脸，自带光环。

而且本身也是一台轴距为2603mm的紧凑级轿车，这个价位，虽然配置，动力比不上国产车，但是跟其他合资车比起来，这价格，这空间，这皮实耐用的品质，还有大众标，油耗还不高，完全算是降维打击，属实不错。

大众目前入门级的SUV，主品牌有探哥，子品牌有斯柯达柯米克。

如果需要买一台入门级的大众车，那么大众子品牌捷达VS5就不错。

跟大众探歌，斯柯达柯米克比起来，捷达VS5的优势在于比大众探歌便宜，又比同价位的斯柯达柯米克配置高，还有大众皮实耐用以及大众品牌口碑，品质加持，属实不错。

捷达VS5全系指导价8.48 11.28万，因为定价过低，目前没有优惠。

这车全系标配大众1.4T 150马力涡轮增压直喷发动机，还是大众MQB平台打造，除了标不一样，里头的三大件跟大众是一模一样的，但是，价格低！ 指导价8.99 12.59万的大众斯柯达柯米克，价格差不多，但是只有1.5L跟1.2T发动机可选，明显弱了VS5一头。

大家都是子品牌，但是VS5就是比柯米克有性价比。

大众探歌，指导价15.78 20.49万，虽然有三四万的优惠，但是丐中丐版也比捷达VS5顶配价格高。

用的是同款1.4T发动机，变速箱一个是爱信6AT，一个是七速干式双离合。

所以，作为一款轴距为2630mm的紧凑级SUV，虽然没挂大众标，但是大众的血统是非常纯正的，再加上价格低，质量稳定，配置也算够用，属实属于大众系列不错的车型 。

大众朗逸这车，在大众的车型里面，算是不错的车。

不错的点在于这车各方面都比较均衡，还有较好的质量以及口碑。

朗逸作为家用轿车，前脸是标准的大众脸，辨识度非常高。

而且跟宝来这类同级同品牌的车比起来，朗逸明显更加端庄大气，符合大部分国人追求中庸的审美观，无功无过，不出彩又挑不出大毛病。

全系指导价9.99 16.19万，虽然定价高，但是跟卡罗拉，轩逸，雷凌跟竞品比起来，打个几万的折扣，实际价格还是略低的，这就让很多人觉得占便宜了。

全系有1.5L ，1.2T，1.5T三款动力可选，选择面广，不过大多数人会选择1.5L和1.4T的动力，质量很稳。

搭配手动或者七速干式双离合变速箱，动力不算太差。

按1.4T发动机的测试成绩，0 100加速8.2S左右。

而且这车油耗不高，综合油耗在7L左右。

符合国人既想要动力，又想省油的心理需求。

再加上大众一贯沉稳的底盘，开起来很舒服。

实际测试成绩也不错，麋鹿测试拿到了74.3km的成绩，比竞品优秀。

此外，朗逸也有够用的车内空间，2688mm的轴距，虽然中间有凸起，但是实际空间在家用车这块是挑不出毛病的。

总之，大众朗逸好，好在各方面都很均衡。

要动力有动力，要低油耗有低油耗，还有不错的底盘，辨识度高的外型设计，够用的空间，不高的价格，没啥大毛病的质量，还有大众标。

迈腾被人称为B级车标杆，还是有些实力的。

首选迈腾这圆润修长的外型，挂着大众标，既有一丝运动感，商务气息也浓厚。

比大众帕萨特更抓眼球。

而且帕萨特A柱出事后，口碑腰斩，还没有缓过神来，所以只留迈腾可以看一看。

其次是动力，1.4T加七速干式双离合，2.0T+七速湿式双离合变速箱组合，一分钱一分货，但是价格低，动力组合的质量也有保障。

其2.0T的动力组合，0 100加速可以跑到7.3S，跟竞品天籁8.9S，雅阁8.07S，君威10S，凯美瑞10.35S比起来，不落下风，属于能打的那一类。

虽然动力强，油耗不算太高，2.0T 186马力综合油耗为8.6L，2.0T 220马力综合油耗为9.3L，1.4T 150马力综合油耗为7.7L。

更同级比起来，属于较省油的车型。

然后是底盘，大众迈腾依旧延续大众底盘扎实的特点。

其麋鹿的成绩为76.7km，0 100刹停成绩为35.96m。

跟同级车比起来，雅阁和君威刹车距离在38米，凯美瑞是38.57m，天籁是40.7m。

最后是空间，迈腾2871mm的轴距，后排空间极为宽敞，再加上内饰商务感强，家用代步或者用作商务用途非常好，一车二用。

作为对比，雅阁轴距2831mm，凯美瑞轴距2825mm，天籁轴距2825mm，君威轴距2829mm…… 综合来说，说迈腾是大众旗下不错的车型，在于迈腾有比同级略强的动力，略低的油耗，略大的空间，略好的底盘以及主被动安全性能，各方面略好的点加起来，让迈腾成为了B级车标杆。

汽车 好不好，简单直接的方法，就是看销量。

销量高自然车的质量也会差。

不然怎么会有那么多人选择呢。

就拿大众来说，题主问到大众哪些车型是不错的。

可以这样说吧。

大众 汽车 基本覆盖了整个乘用车的市场。

在每款车型的领域都有大众的一席之地。

自从1984年大众进入中国以后，每年的销景都是非常不错的。

下面我们来展示一组19年8月份 汽车 销量排行榜，就可以一目了然了。

19年8月份中国 汽车 市场轿车销量排行榜，黄圈的位置都是大众旗下车型。

下面是19年8月份中国SUV 汽车 销量排行榜大众 汽车 中国品牌布局： 大众 汽车 分为一汽大众、一汽大众奥迪、上汽大众、上汽斯柯达，还有新生的品牌一汽大众捷达。

这些品牌就是大众 汽车 在中国所布下的品牌布局。

每个品牌下细分了各个车型，包括AO级两厢轿车，三厢紧凑型轿、A+级轿车、B级轿车、C级商务车。

AO级SUV、紧凑型SUV、中型SUV、大型SUV、旅行款轿车、轿跑型轿车等等一系列型。

举例说明大众 汽车 旗下不错的车型 上汽大众旗下轿车车型：POLO、桑塔纳、朗逸、帕萨特。

SUV车型：途观L、途岳、途铠、途昂。

一汽大众旗下轿车车型：停产的捷达、宝来、速腾、高尔夫、迈腾。

SUV车型:探哥、探岳。

一汽大众奥迪旗下轿车车型：A3、A4、A6、A8，SUV车型 Q3Q5Q7。

上汽斯柯达旗下轿车车型：昕锐、明锐、速派，SUV车：柯米克、柯珞克、柯迪亚克。

以上这些车型都是大众这个矩阵里销量不错的一些车型。

大众 汽车 的价格区间可以满足各个阶层的人群选择。

从几万块钱的入门级车型，到上百万的高级车型。

一有尽有。

这也是大众 汽车 能在中国站稳脚根的原因之一。

整个 汽车 市场在任何一个领域都少不了大众 汽车 的身影。

总之而言大众 汽车 的确是一个不错的 汽车 品牌。

题主如有意向车型，可以放心购买。

大众是最早进入中国市场的合资品牌 汽车 ，最早的普桑、捷达、polo、高尔、高尔夫、宝来、朗逸、甲壳虫、桑塔纳2000、速腾、帕萨特、迈腾、CC、辉腾、途安、途观、途锐等车，后来又添加了探月、途昂、途昂X、辉昂等车，可谓家族成员众多，名副其实的大众，后来证明这些车都不错。

大众靠普通车起家，做的风生水起，后来想靠途锐和辉腾挑战高端品牌市场，途锐做的很成功，辉腾因为低奢设计而失败，后来途锐也因低奢定位而进入低迷市场状态。

现在卖的最火的有polo、高尔夫、帕萨特、迈腾、CC、探月、途观、途昂等车型。

途锐因为明显的降价促销，卖的也可以。

POLO以澎湃的驾驭感著称，高尔夫则是一款最适合女孩的经典车型，CC则是秀气灵动的轿跑，帕萨特偏商务，迈腾则是家用中级车的宠儿，途观和途昂是SUV车里卖的最火的车型之一，途锐是低调成功人士的首选之一。

都说皮实的大众这句话我不认可，但大众的市场保有量很大， 汽车 维修保养方便，价格实惠，所以很多人喜欢买大众车。

第一款：大众高尔夫 在全球范围之内，这都是一款很有很有传奇色彩的车型，从诞生至今已经发展到了第八代车型。

上世纪七八十年代由于欧洲的石油危机，德国急需一款小型低油耗的家用车用来填补市场空白，高尔夫这款车应运而生，在全球范围内获得大卖，消费者口碑也一直不错。

海外第八代高尔夫搭载1.5T发动机，这款发动机的含金量是要优于现款1.4T车型的。

中国上市的车型搭载1.4T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，匹配7挡双离合变速箱，前麦弗逊后多连杆独立悬挂。

第二款：大众速腾 国内的大众速腾其实就是海外版本的捷达的延续车型，而捷达这款车在大众系列车型中的重要地位不言而喻吧。

想当年捷达刚刚引进中国市场时，那可是20+W的售价，买车还得排队。

现款速腾的定位属于A+级轿车，后排空间比较大，动力方面搭载1.2T和1.4T发动机，均匹配7挡双离合变速箱，驾驶质感不错。

第三款：大众迈腾 国内的帕萨特其实是美版帕萨特，而国内的迈腾才是欧版的帕萨特，站在这个角度考虑迈腾才是更具有纯正血统的德系车型。

经过不断的产品迭代，现款迈腾在各方面的产品力表现上已经趋于完美。

搭载1.4T和2.0T高低功率版本发动机，均匹配7挡双离合变速箱。

要重点说的是330TSI2.0T低功版车型所搭载的这款EA888第三代B系列引擎，采用歧管喷射和缸内直喷，并且进气门侧采用连续可变气门正时，能保证很好的动力输出的同时，尽量节省燃油，在这两者之间的兼顾平衡做得很好。

第四款：大众途锐 作为进口车型，大众途锐这款车一实用性很强的车型。

从平台角度去看，这款车是和保时捷卡宴、奥迪Q7同平台生产，属于大众旗下高贵血统的车型。

另外这款其他方面的表现也非常不错，比如动力总成，搭载的3.0TV6发动机，代号为EA839，动力表现非常强劲，匹配8AT变速箱，属于很默契的配合。

可变空气悬挂，能升高降低底盘，公路行驶时降低车身较少风阻，提升操控感受；越野路况时底盘最高提升7厘米，增加通过性能。

托森结构的中央差速器已经比较罕见了，成熟可靠程度碾压多片离合式结构，反应很快很准确。

另外还有后轮随动转向，低速时反向转动，减小转弯半径；高速时同向转动，使车尾更加灵活，提升操控质感。

总体而言，如果要用一个词来形容这款车，那就是“路野双雄”。

以上是我认为大众旗下最值得推荐的四款车型，小伙伴们觉得大众的哪款车型不错，请在评论区留言讨论。

欢迎关注我，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑。

都说买车买大众，那么大众车子到底好不好呢?就和大家来简单说说，说完以后希望对您有所帮助。

感谢楼主提问… 你好楼主…！ 大众品牌在德系车里面是很不错的，大众品牌起源于德国，是最早希特勒提出来要让德国的老百姓都要有车，由此才出现的大众品牌。

大众品牌在国内的口碑是很很好的，车型也很多，不管是进口车还是国内合资车，占据了大部分中国市场。

大众车系里面：途锐、甲壳虫、迈腾、帕萨特、CC、辉腾、途观、探岳、探歌、辉昂、途昂，朗逸，这些车型都是大众品牌里面很不错的车型，也特别受国人的喜爱。

我刚提了一款熠动版速腾 大众低端车就买polo，差不多就买高尔夫，好一点就买迈腾，基本就这三款车值得购买

有人说大众车毛病多，日系车毛病少，为啥大众车销量更高？

相比日系车坚守自然吸气发动机，以大众为代表的德系车则在涡轮增压发动机和双离合变速箱等新技术的应用上走得更远，在大众汽车大规模使用涡轮增压和双离合变速箱的初期，确实出现了很多的质量问题，如烧机油、变速箱死亡闪烁等等，但是时至今日，大众的这套动力组合已经是比较稳定的了。

大众品牌和丰田本田等日系品牌，各有优势，不能以质量稳定性来涵盖一个汽车品牌所有车型的特点，动力、设计、空间、配置、性价比以及营销能力等等，都可能决定一个汽车品牌的销量。下面我们就来盘点下大众品牌的优势和劣势：

大众的优势

1、TSI+DSG的组合动力强且省油。很多人眼中日系车最省油，其实并不是，目前来看，从紧凑级车开始再往上的车型，都是大众更省油，翻翻小熊油耗的车主众测油耗排行榜，大众车要占据绝对优势。大众的这套TSI+DSG的黄金动力组合，虽然在平顺性上一般，但是动力和油耗确实兼顾的很好；

2、外观设计高级感强。大众高级最集中地体现就是设计，比如朗逸，这款车的设计可以说非常符合国人的审美，其外观高级感媲美中级车，再看看日系的凯美瑞等车型，差距不是一般的大；

3、隔音较好。同级别的大众车型和日系车型，往往大众车型会更注重隔音静谧性，并且在这方面表现更好，比如比如朗逸对比卡罗拉，帕萨特对比雅阁，隔音明显要更好；

4、营销能力更强。想想这些年大众包装的标签，德系品质、皮实耐用、安全性高、激光焊接、空腔注蜡、关门声厚重、车门站人、双离合高级……追随者大有人在，但是实际了解下这些技术就会知道，有多少是名不副实，懂得自然懂。

5、先入为主。大众抢先一步进入中国市场，为大众汽车营造了先机，早在1984年，大众就和上汽合资成立了上汽大众，而丰田将乘用车核心产品大规模国产，是与一汽展开全面合作的2002年。日系车足足晚了近20年，因此至今老一辈人依然认为大众皮实耐用，安全性佳。

大众的劣势

1、安全性差。在中保研碰撞测试中，大众汽车撞一辆翻车一辆，因此未参与测试的车型，也不要对它的安全性有什么期待了，我知道，很多人又会提本田，是的，本田参测车型的确安全性也不好，但是大众也跑不掉，大哥就别说二哥了。

2、双离合顿挫。尽管经过这么多年的优化，大众的双离合依然在平顺性上不如AT变速箱，在这方面，奥迪已经做得不错了，但是大众或许是受限于成本，其双离合变速箱低速顿挫、异响问题依然存在，前不久大众还召回了一批干式双离合；

3、个体调教差异巨大。大众集团的车型，实际上个体差异很大，并不是用简单的一个标签就可以概括的，比如说很多人说大众车型的底盘不错，操控性佳，这句话在迈腾上成立，但是在朗逸和帕萨特上根本不成立，麋鹿测试成绩仅仅取得65km/h的帕萨特，底盘忽忽悠悠的如同开船；

4、内饰设计保守。都2020年了，大众车型依然是那套祖传式的内饰设计，中庸老气，相信不会有多少年轻人会对这套内饰设计提起兴趣吧；

5、产品溢价高。大众都能有溢价？没错，大众的定价确实有溢价，但是大众已经渐渐撑不起其产品溢价了，以速腾为例，顶配车型起售价甚至高达20万，大众的一贯套路就是，定价高、终端优惠也大，动辄优惠3-4万，给人很划算的感觉。实际上，即使算上终端优惠，大众的车型售价依然偏高。

有句话叫做，中国的大众，世界的丰田，大众中国地区的销量占据了大众全球总销量的一半左右，但是大众集团给国人的是最好的产品吗？减配大家都可以理解，毕竟资本都是逐利的，但是配置可以减、安全性不能减，而且歧视对待最令人心寒，随着购车人群越来越年轻，大众失去了信仰光环之后，销量会如何呢？

麋鹿测试的标准是多少公里

一开始我一直认为麋鹿是一种可爱的小动物，麋鹿测试就是为了保护动物而设计的。后来才发现，完全是为了保护人。

因为麋鹿一点都不可爱，甚至有点吓人。上图为成年麋鹿，身体强壮。北欧地广人稀，麋鹿很多。通常情况下，司机在正常驾驶时突然跑出一头麋鹿，所以当他无法躲闪时就会撞上它。正常情况下，当一辆车撞上另一个生物时，对方受伤比较多，车损相对较小。另一方面，麋鹿的腿非常长。大部分汽车撞上后才能到腿，然后巨大的车身像炸弹一样直接攻击挡风玻璃。

因此，汽车经常严重受损，人们受伤。而且，因为撞在鹿腿上，没有足够的力量让气囊弹出，所以后果往往很严重。这只麋鹿是出租车爆破专家。

既然打不中，就得躲起来。躲的时候要紧急打方向，车很容易失控，甩尾甚至翻车。所以麋鹿测试这个东西是为了测试车辆在紧急避让时的稳定性。

这就是麋鹿测试的由来。

“麋鹿试验”是衡量车辆安全性的重要国际标准。这个测试的名字来自麋鹿，它分布在北欧的斯堪的纳维亚和北美的大部分地区。他们经常出其不意地跳在车辆前面，与高速车辆相撞，造成严重的交通事故。在“麋鹿测试”中，是车辆避开障碍物的能力。

测试条件如上图所示，汽车加速进入测试段，在A点松开油门，然后以滑行状态进入测试区，两次紧急变道后完成测试。车辆释放油门的速度就是测试结果。一般来说，通过速度大于70公里/小时，大于80公里/小时是极好的。

拙见:麋鹿的测试结果不一定说明这款车的悬架或者底盘或者操控一定好，只说明这款车在这个速度下紧急避让的稳定性好。因为测试仪的驾驶水平和车辆稳定性系统的控制策略对结果也有很大的影响。因为很多车在测试中的通过状态比较尴尬，驾驶员高超的技术水平对成绩有很大的正面影响。此外，车辆稳定系统的控制策略也非常重要。比如有些车辆稳定系统比较保守，一有大动作系统，马上就会有强力干预。因此，当车辆在紧急情况下改变车道时，速度会更低，自然更容易通过。但是有些车的稳定系统太松，反应比较晚。这样一来，在紧急情况下换线时速度更高，自然不利于测试结果。即使有些车松开油门，发动机的功率也会影响变道开始时的速度。这并不是说检测结果没有参考意义，而是说别有用心的人不应该用麋鹿检测结果给你发太多错误的信息。

我觉得麋鹿测试是最直接最粗暴的测试，它的结果有很大的参考价值。能通过的车不一定值得表扬，失败的车一定要批评。因为日常驾驶中70-80速变道的情况并不少见，在这种情况下，能通过测试的车至少能保持稳定，而不能通过测试的车此时会翻尾甚至翻车，严重危及乘客的人身安全。

百万购车补贴

SUV车型的操控极限有多强？看看多款车型的麋鹿测试成绩

一辆车的极限 与品牌和价格无关

既然是测试，那么就离不开测试手段。麋鹿测试作为一种极限测试，通过模拟车辆避开障碍物的表现，来对车辆的紧急避险能力进行评估。而主要评估项目就是车辆的失控车速和驾驶员的信心感。借助地桩设置，人们模仿麋鹿突然上路的情况。然后要求测试人员驾驶车辆以某个恒定车速进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。既要能躲过那只假设的鹿，还要在不碰任何一个地桩的前提下，再次回到原来行驶的车道。

并且在测试过程中，测试人员还要反复进行，逐次提高测试车速，一直到车辆开始出现失控，最终才能确定失控车速数值的可靠性。也就是说，麋鹿测试所记录的速度是车辆在达到失控时的最高车速，而不是在不失控的情况下能否通过测试。所以任何一款车型，只要突破自身麋鹿测试的极限速度，由于测试人员强迫车辆在测试道内通过划定路线，就一定会导致车辆出现更快，更大的转向角度，进而增大负荷转移，最终导致轮胎离地、侧滑等状况的发生。

可以说，麋鹿测试就是要把车辆逼到极限，就是要让测试车辆“出糗”，否则怎能说到达极限？测出最大通过速度？而这种情况在这次某汽车网站对UNI-K进行的麋鹿测试中也同样出现。看似不正常情况的出现，却恰恰说明测试很成功，找到了车辆的极限，而且不用借助任何复杂昂贵的仪器。所以自诞生以来，麋鹿测试迅速走红，只要敢开，测试随时可以发起。但简单的背后也有遗憾，至今任何权威组织的麋鹿测验都不是完全客观的，目前中国也没有专业的麋鹿检测机构。毕竟车辆的驾驶者是人，每一次动作执行都不能达到100%精准。所以环境不同、测试人员不同，同一辆车的测试结果也经常不同。想搞清楚一辆车的真实麋鹿测试数据，综合更多测试数据显然才能更接近真实。

70km/h的测试速度 轿车也不一定能达到

虽然麋鹿测试受限不多，不过受制于当前造车能力，时至今日，也没有一款汽车能在100公里时速顺利通过。而能够以80公里以上时速通过的，几乎都是高级跑车或者经过爆改。对于一般家用车来说，时速能达到70公里以上，就已经值得称道。特别是对重心本来就比轿车高出许多的SUV，以更的高速度通过测试，显然也就意味着更高的难度和挑战。

盘点目前国内SUV市场在售车型，能达到这个水平的并不多。UNI-K的麋鹿试验性能以行业优良水平为目标开发，选用了抓地性极强的马牌MC6轮胎，匹配博世第九代ESC系统，确保了UNI-K在麋鹿试验中，有极好的循迹性和安全快速避开障碍的能力。在ESC调教开发过程中，UNI-K在车身姿态控制和最快通过车速上做到平衡和取舍，避免了一味通过ESC系统强制减速，或采用抓地性差的轮胎，来获取更安全的车身姿态控制。

​通过一系列数据可见，SUV的麋鹿测试表现虽然无法与高级跑车同日而语，但是能够进入70km/h以上已经值得夸 耀 。

对于 长安UNI-K 来说，出色的测试成绩是对于它良好稳定性以及操控性的验证，在几年之中都可能不会出现一次的极限驾驶状态， 长安UNI -K依旧能够从容应对，在紧急关头为车内乘员保驾护航。

@2019

十款优异SUV麋鹿测试

麋鹿测试SUV排名有什么车系？麋鹿测试排名前十的SUV有：1、三菱EclipseCross两驱版，2、日产奇骏四驱版，3、途观四驱版，4、福特锐界四驱版，5、起亚极睿油电混合版，6、马自达汽车CX-5四驱版，7、Jeep自由光四驱版，8、现代途胜四驱版，9、Jeep自由侠四驱版，10、本田缤智1.5L。

下面我们可以一起来看一下十款出色SUV麋鹿测试考试成绩各自多少钱。

麋鹿测试来源于北欧风，是一种测试车子快速紧急避险工作能力的新项目，关键是由于北欧风的山中路面，有很多驼鹿在周边安居，驼鹿是全球最大的鹿科小动物，并且隔三差五还会继续忽然冲破路面，许多驾驶员都是会被杀个始料不及，最终造成车毁鹿亡，因此麋鹿测试又被称为驼鹿测试。

麋鹿测试的办法也非常简单，便是把车子装满，做到载满情况，再以稳定的车速进到测试区，随后在没有给油不踩刹车的情形下，开展快速的持续避开，从而不断测试，假如根据，那_就多次提升时速开展测试，以做到无法控制情况下纪录那时的车速。

可是车辆在避开全过程中，数次遇到阻碍物或是无法控制、跑偏乃至车翻，都是会被判断车速太高，视作测试不成功，随后减少时速再次开展测试，最后根据的车速越低，就代表这辆车的_限越低，也就越不安全。一般状况下，麋鹿测试考试成绩在70-79km/h称做其为优良，超出80km/h为出色。

因此麋鹿测试考试成绩比较好的车，大部分全是超级跑车或小汽车，关键是由于超级跑车和小轿车的车体低、重心点低，因此也就更稳定，而SUV汽车底盘高重心点也高，那_在先天上，便会没因此有优点，但是也是有一些出色的SUV考试成绩也是很出色的，乃至都超出小汽车。

麋鹿测试只有判断一辆车在快速避开时的安全系数，并不可以代表一款车总体的安全系数，由于一辆车总体的稳定性或是需看车体弯曲刚度及其撞击测试。

百万购车补贴